大型立式循環(huán)水泵電機(jī)軸承甩油成因及對策易行，而且效果也很明顯。
1前言
目前我國生產(chǎn)和已投入使用中的大中型立式水泵機(jī)組配套的電動機(jī)，凡采用稀油潤滑的滑動軸承，有不少長期以來受甩油問題的困擾，直接影響機(jī)組的運(yùn)行質(zhì)量，同時給運(yùn)行、維護(hù)和檢修保養(yǎng)增添了不少工作量。我們經(jīng)多年安裝和長期運(yùn)行，收集了這方面第一手資料，總結(jié)出解決此類結(jié)構(gòu)型式電機(jī)甩油問題切實(shí)可行的措施，先后為蘇北及其它地區(qū)不少泵站及電廠的技術(shù)供水系統(tǒng)解決了因電動機(jī)甩油而被迫待修的問題?，F(xiàn)僅以揚(yáng)州第二發(fā)電有限責(zé)任公司循環(huán)水泵機(jī)組的電動機(jī)甩油為例，進(jìn)行具體分析，并提出處理措施。
二電廠的技術(shù)供水系統(tǒng)，是由4臺循環(huán)水泵機(jī)組擔(dān)負(fù)著整個電廠2臺60萬kW汽輪發(fā)電機(jī)組冷卻用水，同時還提供整個電廠消防、生活、綠化、環(huán)保等方面需要。因此，該系統(tǒng)在全廠的作用是舉足輕重的，被定為A級管理設(shè)備。該廠循環(huán)水泵機(jī)組是由XSEZ2200-1875型立式混流泵與配套YKSL2300 -20/2150-1型異步電動桃組成。該機(jī)組的水泵設(shè)計(jì)參數(shù)為：=300r/min，配套的電動機(jī)功率=230機(jī)組在運(yùn)行中，由于電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，熱風(fēng)向上鼓，這股熱風(fēng)絕大部分是通過排風(fēng)道排出，尚有部分是沿著電機(jī)軸上升，經(jīng)擋油圈與推力頭軸頸的間隙排出。當(dāng)其間隙過小，或穩(wěn)壓孔直徑過小，排出的風(fēng)速即增大，由于轉(zhuǎn)子不斷地旋轉(zhuǎn)，從而使推力頭軸頸下側(cè)至油面水泵技術(shù)2001.2間容易形成局部負(fù)壓，此時電機(jī)油缸內(nèi)的油面被其負(fù)壓吸篼涌溢，并爬越擋油圈，油珠沿間隙下落，甩濺到電機(jī)定轉(zhuǎn)子表面，形成內(nèi)甩油。
1.主軸2.推力頭3.回油孔4.擋油圈由于推力頭與擋油圈制造加工所出現(xiàn)不同程度偏心差，或安裝時的裝配偏心差，運(yùn)行起來，油缸內(nèi)的油因旋轉(zhuǎn)時偏心所產(chǎn)生的離心力，形成極不均勻的油環(huán)，比如：推力頭與擋油圈之間設(shè)計(jì)間隙偏小，并又偏心，則相對的偏心率較大，如此一來，推力頭帶動油缸內(nèi)的靜止油不斷旋轉(zhuǎn)，相當(dāng)于一偏心泵工作，使油環(huán)產(chǎn)生較大的壓力脈動，并向上竄油，竄出的油沿著擋油圈與推力頭之間的間隙流出，甩濺到電機(jī)定轉(zhuǎn)子表面，這是產(chǎn)生內(nèi)甩油的另一原因。
1.擋油圈2.推力頭0，推力頭中心02擋油圈中心因設(shè)計(jì)時擋油圈的篼度偏低，相對于油缸內(nèi)油位偏高，從而使擋油圈起不到擋油作用，當(dāng)油到規(guī)定篼度位置時，油缸內(nèi)的油便容易越過擋油圈頂水泵技術(shù)2001.2部，甩濺到電機(jī)定轉(zhuǎn)子表面，形成內(nèi)甩油，同時還會使油缸內(nèi)油位過低，造成其溫度偏高，直接影響機(jī)組正常運(yùn)行。
擋油圈高度偏低形成內(nèi)甩油1.主軸2.頭3.油位4.擋油圈外甩油外甩油的形成主要有二個方面的因素：機(jī)組運(yùn)行中，由于推力頭、鏡板的旋轉(zhuǎn)帶動著油缸內(nèi)靜止的油運(yùn)動，使油面因離心力的作用向缸壁四周涌篼，同時由于油缸內(nèi)冷卻器、導(dǎo)軸瓦等部件的阻擾，導(dǎo)致油產(chǎn)生飛濺或攪動，易使油珠或油霧從油缸蓋板的縫隙中外逸，形成外甩油。
因離心作用形成外甩油1.主軸2.推力頭3.油缸蓋板從而使油缸內(nèi)的油和空氣體積膨脹，產(chǎn)生了內(nèi)壓，在內(nèi)壓力的作用下，由于油缸上呼吸器呼吸不暢通，以及呼吸孔徑偏小或孔數(shù)偏少，不能正常呼吸，從而形成油缸內(nèi)外的壓力差，迫使油內(nèi)的油霧隨氣體膨脹，從蓋板縫隙中外逸，造成外甩油。
軸承瀣度高形成外甩油1.主軸2.推力頭3.油缸蓋板4.涌高后的油位5.導(dǎo)向瓦3改進(jìn)措施綜上所述，對內(nèi)甩油，必須結(jié)合機(jī)組大修，依據(jù)上述內(nèi)甩油的成因綜合測檢，確定改進(jìn)措施。
二電廠電機(jī)擋油圈與推力頭之間的單邊間隙為3mm，據(jù)多年的安裝經(jīng)驗(yàn)，此設(shè)計(jì)單邊間隙應(yīng)大于5mm，故該電機(jī)擋油圈外圓必須進(jìn)行車削處理，使其間隙達(dá)到7mm。
以前檢修中增加了兩穩(wěn)壓孔，但由于孔徑較小，應(yīng)將原直徑10mm的孔全部擴(kuò)為直徑16mm;以減小排風(fēng)速度，使推力頭軸頸下側(cè)與油面間不易形成局部負(fù)壓，避免油缸內(nèi)油面吸高涌溢現(xiàn)象，從而消除甩油。
該電機(jī)在拆卸過程中測檢出電機(jī)上機(jī)架錯位4.5mm，造成安裝偏差，使擋油圈與推力頭之間最小處單邊間隙僅有0.75mm，相對的偏心率增大，故此次安裝將上機(jī)架重新定位。避免了因電機(jī)軸偏心，油缸內(nèi)的靜止油旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的不均油環(huán)現(xiàn)象。
對因設(shè)計(jì)時擋油圈的篼度過低的處理施是將原偏低的擋油圈增加一定的高度，彌補(bǔ)其設(shè)計(jì)中的缺陷，即可消除此類甩油現(xiàn)象。
對外甩油的處理措施應(yīng)檢處理蓋板密封，或?qū)ρb置的呼吸器濾網(wǎng)進(jìn)行處理，使呼吸器呼吸暢通。必要時增大呼吸孔徑，或增加呼吸吸孔數(shù)來解決之，改進(jìn)后情況見。
該電機(jī)內(nèi)甩油的難題被徹底地解決，開機(jī)試運(yùn)行72小時，機(jī)組正常，無任何甩油現(xiàn)象，達(dá)到了預(yù)期的效果。
上油缸改造后情況1.主軸2.推力頭3.缸蓋4.擴(kuò)大后的穩(wěn)壓孔5.車削后擋油圈4結(jié)語機(jī)組甩油，不但會使上油缸內(nèi)油量減少，油溫升篼，而且還會因電機(jī)長期受油的縵蝕，造成電動機(jī)表面油灰過多、絕緣下降等，直接影響機(jī)組的安全運(yùn)行。
另外凡是采用滑動軸瓦的電機(jī)均有類似情況，故筆者認(rèn)為，本文帶有一定的普遍性和實(shí)用性，可供生產(chǎn)廠家和使用單位及安裝單位等同行。
